رقابت آمریکا و چین نقطه عطف جدیدی در نبرد برای برتری فناوری دارد: خودروهای الکتریکی.
تاکنون آمریکا در حال شکست است.
بر اساس گزارش China Passenger Car Assn، چین در سال گذشته با پشت سر گذاشتن ژاپن با بیش از 5 میلیون فروش در خارج از کشور، بزرگترین صادرکننده خودرو در جهان شد. خودروهای جدید انرژی حدود 25 درصد از این صادرات را تشکیل می‌دهند و بیش از نیمی از آنها توسط برندهای چینی ساخته شده‌اند، برخلاف نقش سنتی مونتاژ چین برای خودروسازان خارجی.
استفان دایر، رئیس بخش صنعت خودرو و آسیا در شرکت مشاوره AlixPartners، گفت: «در طول سه سال گذشته رشد زیادی داشته است. از آنجایی که خودروسازان چینی اکثریت سهم بازار را در اختیار دارند، این یک چالش بزرگ برای خودروسازان خارجی است.
گسترش سریع چین در داخل و خارج از کشور، با تشدید رقابت بین دو ابرقدرت، به مجموعه ای از درگیری ها بین ایالات متحده و چین بر سر تجارت و فناوری پیشرفته افزوده است.
ایالات متحده اهداف بلندی برای گسترش صنعت خودروهای الکتریکی خود دارد. کالیفرنیا که 37 درصد از فروش خودروهای برقی کشور را تا سال 2022 به خود اختصاص داده است، قصد دارد تا سال 2035 خودروهای جدید سوخت فسیلی را حذف کند.
نگرانی ها در مورد عرضه بیش از حد در چین در حالی مطرح می شود که کاهش فروش گسترده تر به سازندگان خودروهای الکتریکی ضربه زده است. تسلا روز دوشنبه اعلام کرد که بیش از 10 درصد از نیروی کار خود را برای کاهش هزینه ها و افزایش بهره وری اخراج می کند.
در آخرین گزارش درآمد این شرکت در ژانویه، ایلان ماسک، مدیرعامل این شرکت در مورد رقابت پذیری برندهای چینی هشدار داد. بی وای دی، بزرگترین تولیدکننده خودروهای برقی چین، سال گذشته در فروش خودرو از تسلا پیشی گرفت.
ماسک می‌گوید: «تا زمانی که موانع تجاری ایجاد نشوند، اکثر شرکت‌های خودروسازی دیگر در جهان را تا حد زیادی نابود خواهند کرد.»
امسال، استارت‌آپ خودروهای برقی مستقر در منهتن بیچ، فیسکر، 15 درصد از نیروی کار خود را کاهش داد، سهام خود را از فهرست خارج کرد و گفت که ممکن است ورشکستگی کند. اپل همچنین اخیراً از پایان جاه طلبی دیرینه خود برای ایجاد یک خودروی الکتریکی خودران خبر داده است.
یکی از زمینه‌هایی که خودروسازان چینی رقبای غربی را شکست می‌دهند، قیمت است، به لطف یارانه‌های دولتی که باعث رشد اولیه صنعت شد، و همچنین دسترسی ارزان به مواد معدنی و اجزای کلیدی مانند باتری‌های لیتیوم یونی که حدود یک سوم هزینه کل را تشکیل می‌دهند. از محصولات
کوری کامبز، معاون مدیر سیاست انرژی چین در شرکت مشاوره Trivium China، گفت: «این مواد همیشه منتظر بوده‌اند. زمانی که آن چیزها به هم رسیدند، لحظه ای جادویی بود.»
این به موفقیت BYD کمک کرد که در سال 1996 شروع به تولید باتری های لیتیوم یون و در سال 2005 تولید خودرو کرد.
در ماه مارس، BYD قیمت ارزان‌ترین مدل خودروی الکتریکی خود در چین را به کمتر از 10000 دلار کاهش داد. طبق گفته Kelley Blue Book، متوسط قیمت خرده‌فروشی خودروهای الکتریکی در ایالات متحده 55343 دلار است، در حالی که برای همه خودروها 48247 دلار است.
در حالی که جنگ قیمت خودروسازان چینی را مجبور به کاهش حاشیه سود در داخل کرده است، آنها می توانند در بازارهای خارج از کشور هزینه بیشتری بپردازند و با کاهش رشد داخلی، صادرات را بیشتر تقویت کنند. به گفته شرکت تحقیقاتی Gavekal Dragonomics، تقاضا در چین به دلیل لغو معافیت های مالیاتی و افزایش استفاده از حمل و نقل عمومی پس از همه گیری کاهش یافته است.
کامبز می‌گوید: «فشار زیادی وجود دارد، به‌ویژه اگر بازیکن کوچک‌تری هستید، تا بازاری را پیدا کنید که رقابتی کمتری داشته باشد». و هر بازاری نسبت به چین رقابتی کمتری دارد.
در حالی که تعرفه های 27.5 درصدی عملاً خودروهای برقی چینی را از بازار ایالات متحده خارج کرد، نگرانی ها مبنی بر اینکه مدل های ارزان تر در نهایت می تواند خودروسازان آمریکایی را تضعیف کند شروع شد.
اتحاد تولیدکنندگان آمریکایی در گزارشی در ماه فوریه هشدار داد که اجازه ورود خودروهای الکتریکی چینی به این کشور یک “رویداد در سطح انقراض” برای صنعت خودروی ایالات متحده خواهد بود. این گروه همچنین به خطرات شرکت های خودروسازی چینی در ساخت تأسیسات در آن سوی مرز در مکزیک اشاره کرد که می تواند تعرفه ها را دور بزند.
از آنجایی که بازار جهانی مملو از محصولات مصنوعی ارزان قیمت چینی است، دوام شرکت های آمریکایی و خارجی زیر سوال رفته است.
– جانت الن
پس از سفری به چین در ماه آوریل، جانت ال. یلن، وزیر خزانه داری، نگرانی های خود را در مورد ظرفیت مازاد تحت حمایت دولت در تولید خودروهای برقی، باتری و پنل های خورشیدی چین مطرح کرد. وی خاطرنشان کرد که سایر بازارهای توسعه یافته و نوظهور نیز در این نگرانی ها شریک هستند و عرضه مازاد بر آن را با سیل فولاد ارزان چینی که بیش از یک دهه پیش به اقتصاد جهانی ضربه زد، مقایسه کرد.
یلن گفت: «زمانی که بازار جهانی با محصولات مصنوعی ارزان قیمت چینی پر می‌شود، دوام شرکت‌های آمریکایی و دیگر خارجی زیر سوال می‌رود.
اتحادیه اروپا تحقیقاتی را در مورد یارانه های دولتی مورد استفاده صنعت خودروهای برقی چین و اینکه آیا این حمایت ها قوانین تجارت بین المللی را نقض می کند، آغاز کرده است.
خبرگزاری دولتی چین در مقاله ای در ماه آوریل ادعاهای مربوط به ظرفیت مازاد را رد کرد و گفت صادرات 12 درصد از فروش خودروهای الکتریکی چین در سال گذشته را به خود اختصاص داده است. او موفقیت این صنعت را ناشی از قیمت گذاری و فناوری رقابتی دانست و نه یارانه های دولتی.
شی جین پینگ، رئیس جمهور چین پس از دیدار با اولاف شولتز، صدراعظم آلمان در ماه آوریل، حمایت گرایی در سایر کشورها را محکوم کرد و گفت که صادرات خودروهای الکتریکی چین به کاهش تورم جهانی و مبارزه با تغییرات آب و هوایی کمک کرده است.
اینکه آمریکا چه احساسی نسبت به تسلط چین در زمینه خودروهای برقی دارد، در انتخابات ریاست‌جمهوری در ماه نوامبر به یک موضوع داغ تبدیل شده است.
پرزیدنت بایدن توسعه داخلی را با قانون کاهش تورم تشویق کرده است، که معافیت های مالیاتی برای خودروهای برقی برای تولیدکنندگان آمریکایی فراهم می کند، اما نه اگر آنها مواد معدنی و مواد را از “موسسات خارجی نگران کننده” مانند چین تهیه کنند. در همین حال، ترامپ نامزد احتمالی جمهوری‌خواه گفت که تولید خودروهای الکتریکی مشاغل صنعت خودرو را کاهش می‌دهد و خواستار پایان دادن به سیاست‌های دوستدار خودروهای الکتریکی شد که در دولت بایدن وضع شده بود.
سیاستمداران هر دو حزب تعرفه‌های سخت‌تری را برای خودروهای برقی ساخت چین پیشنهاد کرده‌اند، در صورت تلاش برای ورود به بازار ایالات متحده، و اولویت حفاظت از مشاغل ایالات متحده بر اهداف کاهش کربن است.
گرگور سباستین، تحلیلگر ارشد در شرکت مشاوره نیویورک گروپ رودیوم گفت: «این امر باعث می‌شود که شرکت‌های چینی عملیات مونتاژ محلی را برای به حداقل رساندن این هزینه‌ها راه‌اندازی کنند.» بسیاری از شرکت‌ها رویکرد انتظار و دید را در پیش گرفته‌اند.»
حتی بدون در نظر گرفتن واردات خودروهای چینی، فناوری موجود در خودروها مقامات آمریکایی را عصبی کرد. در ماه مارس، بایدن تحقیقاتی را درباره «خودروهای هوشمند» ساخت چین و داده‌هایی که وسایل نقلیه متصل به اینترنت ممکن است از کاربران آمریکایی جمع‌آوری کنند، اعلام کرد. همکاری بین شرکت‌های آمریکایی و CATL، غول باتری‌سازی چینی نیز با افزایش تنش‌ها بین دو کشور مورد بررسی قرار گرفته است.
اما چین دهه ها را صرف تثبیت موقعیت خود به عنوان یک رهبر جهانی در استخراج معادن و توسعه فناوری های حیاتی مانند باتری برای خودروهای برقی کرده است، در حالی که ایالات متحده عقب مانده است. تو لی، موسس و مدیر عامل شرکت مشاوره Sino Auto Insights گفت: این امر باعث می شود که خودروسازان غربی نتوانند به طور کامل تامین کنندگان چینی را در حال حاضر مسدود کنند.
لی گفت: «اگر خودروسازان قصد دارند در این دهه خودروهای مقرون به صرفه با انرژی پاک بسازند، تنها راه برای انجام این کار استفاده از باتری‌های چینی است.