فروپاشی بالتیمور: آیا پل های کالیفرنیا می توانند تأثیر بگذارند؟

پل فرانسیس اسکات کی در بالتیمور روز سه‌شنبه زمانی که یک کشتی باری با آن برخورد کرد، شانس کمی برای زنده ماندن داشت: ساختار پشتیبانی عمودی آن برای پلی که از چنین بندر شلوغی می‌گذرد، ضعیف به نظر می‌رسید و به نظر نمی‌رسید که توسط یک مانع ضربه بزرگ محافظت شود.

حادثه روز سه شنبه کمی قبل از ساعت 1:30 بامداد زمانی رخ داد که کشتی باری 948 فوتی دالی هنگام خروج از بندر بالتیمور با سرعت 8 گره دریایی برق از دست رفت. پس از برخورد کشتی به یکی از ستون های نگهدارنده پل، سازه تقریباً بلافاصله شروع به فروریختن کرد.

پس از چند ثانیه، دهانه های جنوبی و مرکزی پل شروع به ریزش کردند. سپس پرواز شمال. در 25 ثانیه کل پل در رودخانه پاتاپسکا فرو رفت. مقامات می گویند که شش نفر از اعضای یک خدمه ساختمانی که روی پل کار می کردند تا بعدازظهر سه شنبه ناپدید شدند و سایر قربانیان هنوز در جستجوی هستند.

اما کارشناسان می‌گویند سقوط بالتیمور هیچ آسیب‌پذیری قابل‌توجهی را در پل‌های بزرگ نزدیک بنادر در سراسر کالیفرنیا نشان نداد، که دارای دو بندر شلوغ این کشور است: بندر لس‌آنجلس و بندر لانگ بیچ، که حدود 40 درصد از واردات کانتینری ایالات متحده از آسیا را انجام می‌دهند. . اره بندری لس آنجلس 1712 دادگاه برای رسیدن به سال 2023.

رابرت داول، استادیار مهندسی عمران در دانشگاه ایالتی سن دیگو، گفت که پل های اصلی کالیفرنیا کمتر در معرض خطر تخریب توسط کشتی های باری هستند، زیرا ستون های پشتیبانی آنها برای مقاومت در برابر زلزله های قوی ارتقا یافته اند.

داول گفت: “اگر آنها برای بارهای لرزه ای مقاوم سازی شده بودند، تقویت می شدند و شما انتظار اعضای عمودی شکننده مانند آنچه را که از پل بالتیمور دیدید، ندارید.”

داول گفت که پل های اصلی کالیفرنیا معمولا دارای تکیه گاه های قوی و ضربه گیرهای قابل توجهی برای محافظت از پل در برابر برخورد هستند.

داول گفت، پل فرانسیس اسکات کی برای ساختاری در چنین مرکز حمل و نقل کلیدی آسیب پذیر به نظر می رسد. به نظر نمی رسد که پایه تکیه گاه آن دارای یک سپر به اندازه کافی بزرگ باشد که آن را احاطه کرده است و خود اسکله نیز یک ساختار محکم نبود، بلکه از چندین عضو عمودی تشکیل شده است. ویدیوی بزرگ‌نمایی شده از فروریختن پل نشان می‌دهد که ضربه کشتی باعث شد که یکی از این اعضای عمودی ابتدا از کار بیفتد و اعضای عمودی باقی‌مانده روی یک پایه بارگذاری شوند که منجر به فروریختن کامل دهانه اصلی بعدی شد.

به گفته داول، چنین پشتیبانی عمودی “در زمانی که کشتی های بزرگ از کانال حمل و نقل عبور می کنند، بسیار شکننده است.” وی گفت: با این حال، حتی برای چنین پایه شکننده ای، اگر یک ضربه گیر مناسب در اطراف پایه اسکله قرار می گرفت، اسکله را از ضربه مستقیم محافظت می کرد و پل را نجات می داد.

داول گفت: “شما فکر می کنید که اگر کشتی های بزرگ قرار است به آنجا بروند، احتمالاً محافظت می شود.” داول افزود: «اگر یک ستون بتنی تقویت‌شده جامد… پشتیبان پل بود، احتمالاً در این مورد فرو نمی‌ریخت»، حتی بدون سپر مناسب.

صدها پل خرپایی فولادی در کالیفرنیا وجود دارد، اما هیچ یک از آنها از یک دهانه بزرگ آب عبور نمی کنند یا نزدیک بندر نیستند.

بنادر کالیفرنیا معمولاً با آب‌های آزاد روبرو هستند، در حالی که کشتی‌ها برای رسیدن به بندر بالتیمور باید از خلیج چساپیک و رودخانه پاتاپسکا به داخل خشکی دورتر سفر کنند.

جیمز فاوست، استاد کمکی مطالعات محیط زیست در USC که سال ها با پل بالتیمور کار کرده است، گفت: مقایسه دو پل کالیفرنیای جنوبی در نزدیکی بزرگترین بنادر این ایالت با پل فروریخته بالتیمور کاملاً منصفانه نیست. برنامه کمک هزینه های دریایی دانشگاه، جایی که او بر بنادر و کشتیرانی تمرکز کرد.

وی گفت که پل های وینسنت توماس و دروازه بین المللی لانگ بیچ بسیار کوتاه تر از پل کی در مریلند هستند و موقعیت آنها نسبت به بنادر کالیفرنیا نگرانی ها در مورد آسیب پل را به حداقل می رساند.

فاوست گفت: «به طور معمول، کشتی‌های کانتینری می‌توانند به بندر لس‌آنجلس و بندر لانگ بیچ حتی بدون رفتن به زیر پل دسترسی داشته باشند.

او گفت بندر کالیفرنیا با بیشترین شباهت ها – اگرچه هنوز مقایسه مستقیم آن دشوار است – بندر اوکلند خواهد بود، زیرا بیشتر کشتی های بزرگ در آنجا باید از پل گلدن گیت و پل خلیج سانفرانسیسکو-اوکلند عبور کنند. چندین اسکله در سراسر خلیج

خالد مسالم، استاد مهندسی عمران و مدیر مرکز تحقیقات لرزه نگاری اقیانوس آرام در دانشگاه کالیفرنیا، برکلی، گفت که تمرکز کالیفرنیا بر طراحی لرزه ای در ارتقای پل ها از اواخر دهه 1980 و اوایل دهه 1990، پل ها را انعطاف پذیرتر کرده است.

مسالم گفت: “من مطمئن نیستم که آیا آنها می توانند چنین تاثیری داشته باشند.” اما قطعاً محکم‌تر و بزرگ‌تر از تکیه‌گاه‌هایی هستند که در برخی از تصاویر دیده‌ام.»

وی گفت: نصب ضربه گیرها نیز نقش زیادی در به حداقل رساندن خسارت داشت.

سیستم بال مطمئناً شوک را کاهش می دهد زیرا مقداری از انرژی بالای شوک را از بین می برد. مثل ضربه‌هایی است که در ماشین احساس می‌کنید وقتی به دست‌اندازی در جاده برخورد می‌کنید و مقداری از آن انرژی را جذب می‌کنید و آنقدر احساس نمی‌کنید.»

در سال 2007، پل خلیج به سختی از آسیب جدی در امان ماند از یک کشتی کانتینری بزرگ که از کناره به تکیه گاه اسکله برخورد کرد و یک شکاف تقریباً 100 فوتی در کنار کشتی بر جای گذاشت و مخازن سوخت را سوراخ کرد و باعث نشت نفت شد. در حالی که نشت به خلیج ویرانگر بود، پل 8.4 مایلی و پایداری آن تحت تأثیر قرار نگرفت. گزارش هیئت ملی ایمنی حمل و نقل

با این حال، این برخورد به “سیستم حفاظت پشتیبانی” که پایه برج پشتیبانی را احاطه کرده است، آسیب رساند، که به محافظت از پل در برابر کشتی یا ضربه های دیگر کمک می کند. به گفته سخنگوی جان گودوین، این سیستم تعمیر شده است، اما کمیسیون حمل و نقل شهری، که بر ترانزیت در منطقه خلیج نظارت دارد، به دنبال بودجه فدرال برای ادامه به روز رسانی و بهبود آن است.

او گفت که فاجعه ای مانند بالتیمور ممکن است در اوکلند اتفاق بیفتد، مانند آنچه در سال 2007 رخ داد.

گودوین می‌گوید: «چند سال پیش، تقریباً به نتیجه رسید. به خاطر بالهایی که بر روی پل خلیج و جاهای دیگر هستند که در سال 2007 از پل خلیج محافظت کردند، سپاسگزاریم.

فاوست گفت که بر اساس فیلم ویدئویی که مشاهده کرد، از اینکه کشتی کانتینری در بالتیمور تعداد کمی یدک‌کش برای کمک به کشتی در مسیر آبراه‌های باریک دارد، شگفت‌زده شده است.

فاوست گفت: «او احتمالاً قدرت کافی برای این موقعیت را نداشت. “شاید عاقلانه باشد که یدک کش های بیشتری به کشتی کمک کنند.”

کشتی های باری در طول دهه ها افزایش یافته اند و بسیاری از آنها به راحتی بیش از 100000 تن وزن دارند.

داول گفت: “شما فکر می کنید که اگر کشتی های بزرگ به آنجا بروند، احتمالاً محافظت می شود.”

اندی هرمان، رئیس سابق مؤسسه ساختمان و ساخت و ساز، موافقت کرد که پل بالتیمور دارای حائل قابل توجه یا ستون کافی برای مقاومت در برابر غرق شدن کشتی نیست.

هرمان گفت: «به نظر می‌رسد که میدان‌های استوانه‌ای دارند که پایین می‌آیند، اما خیلی بزرگ نیستند.

مشخصات پل در دهه 1990 تغییر کرد تا برخورد با کشتی‌های باری عظیم را انجام دهد، مانند آنچه که در سال 1980 در امتداد پل Sunshine Skyway فلوریدا منجر به کشته شدن 35 نفر شد.

یک کشتی باری دریایی به طول دو زمین فوتبال با اسکله و پلی که خلیج تامپا پایین را به سن پترزبورگ متصل می کند، برخورد کرد. بر اثر ریزش، اتوبوس گری هاوند و هفت خودرو به داخل خلیج سقوط کردند.

زمانی که آن را بازسازی کردند، در واقع یک جزیره در جلوی اسکله ها قرار دادند تا امکان حمل و نقل فراهم شود [vessel] هرمان گفت که به اسکله‌هایی نزدیک می‌شد که احتمالاً می‌توانستند قبل از اینکه به آن برخورد کنند، آن را به زمین بزنند.

مهدی کاشانی، دانشیار مهندسی عمران در دانشگاه ساوت همپتون لندن، گفت که چنین موانعی در ساخت پل در سراسر جهان رایج شده است و این اطمینان را می دهد که اگر کشتی نزدیک از مسیر منحرف شود، هیچ ضربه ای همچنان بر کلید پشتیبانی پل تأثیر نخواهد گذاشت. .

او روی ساخت چنین موانعی برای پل ها و سازه ها در امتداد رودخانه تیمز که بزرگترین بندر لندن را به اقیانوس اطلس متصل می کند، کار کرد.

کاشانی گفت: خوشبختانه ارتقای پل برای افزودن موانع برخورد کشتی، اگرچه هزینه بر است، اما می تواند بدون تأثیر مستقیم روی پل انجام شود، زیرا می توان موانع را در اطراف پایه های موجود ایجاد کرد.

پل گلدن گیت سانفرانسیسکو علیرغم اینکه در سال 1937 ساخته شده است یک مانع به گفته پائولو کوسولیک-شوارتز، سخنگوی بزرگراه و منطقه حمل و نقل پل گلدن گیت، در اطراف برج پشتیبانی جنوبی خود، که بر روی اسکله میانی کانال مستقیماً در مسیر تردد کشتی قرار دارد.

او گفت که برج شمالی پل تا حدی روی خشکی است و هر کشتی بزرگی قبل از برخورد با آن به گل نشسته است.

کوسولیچ شوارتز گفت: «پل گلدن گیت قوی‌ترین محافظت در برابر برخورد کشتی را در بین پل‌های ساحل غربی دارد. اساساً یک خندق یا منطقه حائل در اطراف وجود دارد [south tower] اسکله.”

او گفت که این مانع از منطقه ای به اندازه یک زمین فوتبال با سپر بتن و شن محافظت می کند.

اگرچه کانتینرهای حمل و نقل مرتباً از زیر پل نمادین عبور می کنند، کوسولیک-شوارتز گفت که بعید است که یک قایق سرگردان روی آن تأثیر بگذارد، و خاطرنشان کرد که اگرچه این مانع از طرح اصلی پل ساخته شده است، بازرسی های اخیر نشان می دهد که وضعیت خوبی دارد.

او گفت: ما مطمئن هستیم که این سیستم قوی است و در صورت وقوع حادثه ای مانند آنچه در بالتیمور دیدیم، از گلدن گیت محافظت خواهد کرد.

در جنوب کالیفرنیا، دروازه بین المللی لانگ بیچ – پلی که ترمینال آیلند و لانگ بیچ را در نزدیکی بنادر لانگ بیچ و لس آنجلس به هم متصل می کند – فقط از طریق زمین پشتیبانی می شود، بنابراین کاپیتان جیمز گفت: “رفتن به این پل غیرممکن است.” کیپلینگ لوتیت، مدیر اجرایی صرافی دریایی کالیفرنیای جنوبی، که خدمات ترافیکی کشتی را برای بندر ارائه می دهد.

نزدیک ترین دهانه دیگر، پل وینسنت توماس، که سن پدرو را به جزیره ترمینال متصل می کند، دارای تکیه گاه هایی در آب است، اما هر دو بسیار نزدیک به خشکی هستند.

سارا دی وایر، نویسنده کارکنان تایمز در این گزارش مشارکت داشت.