امارات مظهر مدل هاب و اسپیک منطقه خلیج فارس است. (تصویر نماد)
دبی:
با ساخت فرودگاه‌های بزرگ جدید در بیابان و ورود سفارش‌های هواپیماهای متعدد، خلیج‌فارس غنی از منابع در حال افزایش سهم خود از صنعتی است که پیش‌بینی می‌شود در دهه‌های آینده رونق بگیرد.
در حالی که نشست عمومی سالانه انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (IAA) این هفته در دبی برگزار می شود – دو سال پس از آخرین نشست عمومی در قطر، میلیاردها دلار به هوانوردی در منطقه ثروتمند سرازیر می شود.
و دلیل خوبی هم دارد: طبق گزارش انجمن صنعت جهانی، حجم مسافر در خاورمیانه در 20 سال آینده دو برابر خواهد شد و تا سال 2043 به 530 میلیون مسافر خواهد رسید. افزایش مشابهی در سراسر جهان انتظار می رود.
دبی که در حال حاضر شلوغ ترین فرودگاه جهان از نظر ترافیک بین المللی را در خود جای داده است، کار ساخت فرودگاه بزرگتری را آغاز کرده است که به گفته مقامات، سالانه 260 میلیون مسافر را جابجا می کند و آن را به بزرگترین فرودگاه جهان تبدیل می کند.
در فاصله کمی دورتر، یک ترمینال جدید در ماه نوامبر در ابوظبی، پایتخت امارات متحده عربی افتتاح شد و قطر غنی از گاز نیز در حال حاضر در حال توسعه فرودگاه بین المللی حمد در دوحه است.
عربستان سعودی همسایه نیز ثروت نفتی خود را در پروژه هایی سرمایه گذاری می کند که برای کمک به این کشور در تسلط بر انتقال انرژی در نظر گرفته شده است و با تاکید زیادی در آن مشارکت دارد.
عربستان سعودی علاوه بر اعلام یک هاب هوایی جدید در ریاض با ظرفیت 120 میلیون مسافر در سال، از Riyadh Air نیز رونمایی کرد، یک شرکت هواپیمایی جدید که 39 هواپیمای بوئینگ سفارش داده است.
در همین حال، گروه سعودی مستقر در جده، که خطوط هوایی عربستان و فلایادال را اداره می کند، ماه گذشته قرارداد بزرگی را برای 105 هواپیمای ایرباس اعلام کرد.
امارات، خط هوایی ملی دبی، با ناوگان بزرگ هواپیماهای دوربرد خود، مدل هاب و اسپک منطقه خلیج را مظهر می کند و طیف جهانی از مقاصد طولانی مدت را با پروازهای ارتباطی از طریق دبی به هم متصل می کند.
خلیج فارس «منطقه ای منحصر به فرد به دلیل جغرافیای آن است. استن دیل، رئیس وقت بخش هواپیماهای تجاری بوئینگ، اواخر سال گذشته گفت: «ما می‌توانیم با یک پرواز هشت ساعته به 80 درصد جمعیت جهان برسیم.
“رشد زیاد”
در حالی که انتظار می‌رود آسیا باعث افزایش ترافیک جهانی مسافر شود، انتظار می‌رود که منطقه خلیج فارس از آن سود ببرد زیرا تنها یک پرتاب از بازارهای رو به رشد جنوب آسیا فاصله دارد.
نینا لیند، کارشناس هوانوردی در شرکت مشاوره مدیریت مک کینزی، می گوید: «آنها برای پوشش ترافیک هند و اتصال شبه قاره در موقعیت بسیار خوبی قرار دارند.
او با اشاره به زائرانی که از بزرگترین کشور مسلمان جهان به اماکن مقدس عربستان می روند، گفت: «همچنین افزایش شدیدی در ورود از اندونزی وجود دارد.
“رشد زیادی وجود دارد.”
به گفته ایرباس، پیش بینی می شود که ترافیک بین خاورمیانه و آسیا تا سال 2042 سه برابر شود و انتظار می رود بین خاورمیانه و اروپا بیش از دو برابر شود.
کمیل علاواضی، معاون یاتا، گفت که فرودگاه‌های خاورمیانه در حال حاضر “به تقاضای خود پاسخ می‌دهند، شاید با تاخیر… بنابراین ما می‌توانیم انتظار یک طرح تجاری بسیار حساب شده برای توسعه یا ساخت فرودگاه‌های جدید را داشته باشیم.”
وی افزود: «فکر نمی‌کنم در 40 سال آینده، نمی‌دانم، در این منطقه خاص ظرفیت مازاد داشته باشیم.»
جفری وستون، رئیس هوانوردی، لجستیک و حمل و نقل در شرکت مشاوره باین اند شرکت، گفت که خطوط هوایی خلیج فارس، که شامل قطر ایرویز و اتحاد نیز می شود، از مزیت برندهای قوی و روابط نزدیک با آسیا برخوردارند.
او گفت: “شما می توانید برای دو دهه برای ایجاد برندهای خود و نزدیک شدن به مشتریان خود در شبه قاره آسیا و هند به آنها اعتماد کنید.”
او گفت که خطوط هوایی “همچنین بازارهایی را در شرق آفریقا، غرب آفریقا و آفریقای جنوبی باز کرده اند.”
(به جز عنوان، این داستان توسط کارکنان NDTV ویرایش نشده است و از یک فید سندیکایی منتشر شده است.)