دبی، امارات متحده عربی — زمانی که ابراهیم رئیسی رئیس جمهور ایران در هلیکوپتری حامل او، وزیر امور خارجه و شش نفر دیگر به صندلی پنجره خود رفت، ابرهای غلیظی در اطراف قله های کوه در امتداد مرز آذربایجان و ایران شکل گرفته بود. با وجود وخامت هوا، هلیکوپتر برای پرواز در حدود 90 مایلی (145 کیلومتری) جنوب غربی به سمت خط لوله جدید نفت در نزدیکی تبریز برخاست.
در عرض یک ساعت، هلیکوپتر بل 212 به دامنه کوه پوشیده از ابر سقوط کرد.
علت سقوط 19 مه ناشناخته است، اما مرگ ناگهانی رهبر ایران، رهبر تندرو آیت‌الله علی خامنه‌ای، تناقضات و چالش‌های پیش روی حکومت دینی شیعی کشور را آشکار کرد.
بازرسان نظامی ایرانی که در حال بررسی این سانحه هستند، قبلاً به دلیل گزارش خود در مورد سرنگونی یک هواپیمای مسافربری اوکراینی توسط سربازان در سال 2020 با انتقادهای بین المللی مواجه شده بودند. طی چند ساعت تلاش ناامیدکننده نجات پس از سقوط هلیکوپتر، تهران حتی تنها چند هفته پس از حمله بی‌سابقه‌ای به اسرائیل و غنی‌سازی اورانیوم در سطوحی که قبلاً برای استفاده در تسلیحات نبود، به ایالات متحده کمک کرد. حتی نوع هلیکوپتری که سقوط کرد با تاریخ ایران چه قبل و چه بعد از انقلاب اسلامی ایران در سال 1979 ارتباط دارد.
فرزین ندیمی، کارشناس ارشد موسسه واشنگتن برای سیاست خاور نزدیک که در مورد ارتش ایران تحقیق می کند، می گوید: «ایران فرهنگ دوگانگی است. از برخی جهات بسیار خوب و خوب به نظر می رسد، خوب روغن کاری شده و بسیار توانا است. در بسیاری از سطوح، قدرت لازم کاملاً وجود ندارد.»
بازرسان نظامی ایرانی دو بیانیه درباره سقوط هواپیما صادر کرده‌اند که تا حد زیادی احتمالات دیگر را رد کرده‌اند اما دلیل مشکوکی را ذکر نکرده‌اند. آنها احتمال “انفجار داخل هواپیما ناشی از خرابکاری” یا “حمله سایبری” به بل 212، هلیکوپتر دو موتوره و دو تیغه ای را رد کردند زیرا توسط ارتش ایالات متحده در جنگ ویتنام استفاده می شد. .
به گزارش گروه بین‌الملل باشگاه خبرنگاران جوان به نقل از خبرگزاری دولتی ایرنا، بازرسان می‌گویند: «مکالمات ضبط‌شده خدمه پرواز نشان می‌دهد که آخرین تماس با خلبانان تا زمان وقوع حادثه و تا زمان توقف پاسخگویی 69 ثانیه به طول انجامیده است». “در این مدت هیچ وضعیت اضطراری ثبت نشد.”
در تئوری توطئه ایرانبرخی از مقامات هنوز اصرار دارند که سقوط ممکن است به دلیل بازی نادرست باشد. اما برخی دیگر از مقامات این سوال را مطرح می کنند که چرا هلیکوپتر از محل ساخت سد جدید گیز گالاسی با شروع تغییر آب و هوا بلند شد.
مصطفی میرسلیم یکی از اعضای شورای داوری کشور در سکوی اجتماعی نوشت
عباس عبدی، روزنامه نگار برجسته نیز در این باره نوشت این کار می تواند ناوبری را آسان تر کند و در مواقع اضطراری منطقه فرود ایمن را فراهم کند. روسای جمهور سابق ایران محمود احمدی نژاد و ابوالحسن بنی صدر هر دو در زمان تصدی مسئولیت خود از سقوط هلیکوپتر جان سالم به در بردند.
به گفته شرکت سیریوم، هلیکوپتر نزدیک به 30 ساله که در سانحه سقوط کرد، مستقیماً از یک کارخانه بل در مونترال کانادا به نیروی هوایی ایران آمد. تعداد 12 هواپیمای بل 212 ثبت شده در ایران است که هنوز در حال استفاده هستند.
Bell Textron Inc مستقر در فورت ورث، تگزاس، گفت که این شرکت “در ایران تجارت نمی کند و از ناوگان هلیکوپتری خود پشتیبانی نمی کند و ما از وضعیت فعال هلیکوپتر درگیر در این حادثه اطلاعی نداریم.”
اما با وجود اینکه بل 212 و همتای نظامی آن، Huey، چندین دهه قدمت دارند، هنوز در سراسر جهان پرواز می کنند. در ایالات متحده هیوی ها هنوز بخشی از نیروی هسته ای آمریکا هستند راجر دی کانر، متصدی هوانوردی در موزه ملی هوا و فضای اسمیتسونیان در واشنگتن، گفت: برای حمایت از سیلوهای خود و برای برخی از مأموریت های VIP. به گفته سیریوم، بیش از 440 مورد از آنها هنوز در سراسر جهان در حال استفاده هستند.
«برای هلیکوپترهای سایز متوسط، این یک هواپیمای آسان برای پرواز است. کانر گفت که معمولاً اتوماسیون زیادی ندارد، که می تواند تأثیرات مثبت و منفی برای اپراتورها داشته باشد. اتوماسیون بیشتر به معنای فرصت های بیشتر برای گیج کردن خلبان در شرایط خاص، اما همچنین قابلیت های بهتر در شرایط دید کم است.
ندیمی گفت که استفاده از بل 212 همچنان در ایران رواج دارد که بخشی از آن به دلیل شاه فقید محمدرضا پهلوی است که قراردادهایی را برای خرید صدها هلیکوپتر منعقد کرد و برنامه هایی برای ساخت نوع بومی آن داشت. هلیکوپترهایی که در زمان انقلاب اسلامی در کشور حضور داشتند، نقش اساسی در جنگ خونین ایران علیه عراق در دهه 1980 داشتند.
اما از آنجایی که تحریم‌های غرب عرضه قطعات یدکی را محدود می‌کرد، علیرغم تلاش‌ها برای تعمیرات اساسی آنها در داخل، هواپیماهای کمتر و کمتری قابلیت پرواز داشتند. سپس ایران مخفیانه به قطعات یدکی متوسل شد و چندین پرونده جنایی در ایالات متحده علیه کسانی که درگیر بودند، که همه چیز از تجهیزات ایمنی گرفته تا موتورهای کامل و دستگاه های دید در شب را برای هواپیماها می خواستند، به راه انداخت.
محمدجواد ظریف، وزیر امور خارجه پیشین ایران، تلاش کرد تحریم‌ها را عامل سقوط این کشور بداند. متیو میلر، سخنگوی وزارت امور خارجه آمریکا در پاسخ به این که آمریکا «به هیچ وجه بابت رژیم تحریم‌های ما عذرخواهی نخواهد کرد» گفت، زیرا ایران از هواپیما برای «حمل و نقل تجهیزات در حمایت از تروریسم» استفاده کرده است.
میلر گفت: «در نهایت، دولت ایران مسئول تصمیم به پرواز با هلیکوپتر با وجود شرایط نامناسب آب و هوایی است، نه هیچ بازیگر دیگری.»
در همین حال، این سوال باقی می ماند که چرا ایران ساعت ها نتوانسته بالگرد را پیدا کند، حتی اگر یکی از قربانیان با تلفن همراه با مقامات صحبت می کرد. چنین تماس هایی می توانند از نظر تئوری توسط سرویس های امنیتی مثلث شوند. همچنین هنوز مشخص نیست که آیا هلیکوپتر دارای فرستنده اضطراری است، همانطور که در هواپیماها معمول است.
در حالی که تحقیقات در حال انجام است، ندیمی گفت که او معتقد است بل 212 که رئیسی به پرواز درآورده بود، تجهیزات اویونیک مدرنی نداشت که برای پروازهایی با دید ضعیف مفید باشد. با این حال، وی تاکید کرد که سوال اصلی در این سانحه احتمالا این است که چه کسی اجازه پرواز در هوای بد را داده است و آیا خلبان توسط مسافران VIP خود تحت فشار قرار گرفته است تا سفر را انجام دهد.
ندیمی گفت: خطای خلبان، خطای انسانی ممکن است مقصر باشد، اما زنجیره ای از حوادث باعث این سانحه شده است، نه فقط خطای خلبان. هلیکوپتر می توانست منطقه را ترک کرده و به سلامت به مقصد برود. او نباید برای پرواز فرستاده می شد.»
___
ناصر کریمی، نویسنده آسوشیتدپرس در تهران، ایران، در این گزارش مشارکت داشته است.