اروپا خودروهای برقی مقرون به صرفه از چین می خواهد. اما نه به ضرر صنعت خودروی خودمان

فرانکفورت، آلمان — اتحادیه اروپا روز چهارشنبه تصمیم گرفت تعرفه واردات را افزایش دهد وسایل نقلیه الکتریکی ساخت چین. خودروهای برقی آخرین نقطه درگیری تجاری گسترده تر بر سر یارانه های دولت چین و صادرات رو به رشد این کشور آسیایی هستند. تکنولوژی سبز به بلوک 27 کشوری.

در اینجا برخی از حقایق اساسی در مورد موارد برنامه ریزی شده وجود دارد نرخ ها:

کمیسیون اروپا، نهاد اجرایی اتحادیه اروپا، نتایج اولیه خود را ادامه داد بررسی یارانه های چینی برای خودروهای برقی نشان می دهد که “زنجیره ارزش” این کشور برای خودروهای برقی باتری دار از “یارانه های ناعادلانه” که به رقبای اتحادیه اروپا آسیب می رساند، سود می برد. این کشور قصد دارد تعرفه های موقت تا 38.1 درصد را برای وسایل نقلیه الکتریکی اعمال کند. از چین ارسال شده است. پس از آن تعرفه 10 درصدی برای تمام خودروهای الکتریکی وارداتی وجود دارد.

کمیسیون سه تا از بزرگترین سازندگان خودروهای برقی چینی اروپا را هدف قرار داد و اعلام کرد که تعرفه‌های اضافی 17.4 درصدی بر خودروهای الکتریکی ساخت BYD، 20 درصد برای خودروهای ساخت جیلی و 38.1 درصد برای خودروهایی که توسط دولت چین صادر می‌شوند اعمال خواهد کرد. شرکت SAIC

جیلی مالک تعدادی از برندهای معروف از جمله Polestar، سازنده خودروهای اسپرت بریتانیایی Lotus و ولوو سوئددر حالی که SAIC مالک شرکت بریتانیایی MG، یکی از پرفروش ترین برندهای خودروهای برقی اروپا است.

سایر تولیدکنندگان خودروهای الکتریکی در چین با تعرفه های حداقل 21 درصدی مواجه خواهند شد.

این کمیسیون گفت که با مقامات چینی تماس گرفته است تا راه‌های ممکن برای حل مشکلات را بررسی کنند. با این حال، اگر این گفتگوها به یک راه حل مؤثر منجر نشود، تعرفه ها از 4 جولای اعمال می شود.

ارزش ماشین های باتری دار به گفته شرکت تحقیقاتی Rhodium Group، کالاهای وارداتی به اروپا از 1.6 میلیارد دلار در سال 2020 به 11.5 میلیارد دلار در سال گذشته افزایش یافته است. بیشتر واردات از خودروسازان غربی صورت می گیرد کارخانه ها در چینشامل تسلا و بی ام و.

اما مقامات اتحادیه اروپا شکایت دارند که به لطف یارانه های عظیم پکن، خودروسازان داخلی چینی با کاهش قیمت برندهای خودروی اروپایی، سهم بازار را به دست می آورند.

مقامات اتحادیه اروپا بیم دارند که واردات یارانه ای ناعادلانه به تولیدکنندگان اروپایی و بخش های فناوری سبز این قاره آسیب برساند. کشورهای اروپایی نیز به خودروهای برقی یارانه می دهند. سوالی که در دعواهای تجاری مطرح می شود این است که آیا یارانه ها عادلانه و در اختیار همه خودروسازان است یا بازار را به نفع یک طرف مخدوش می کند؟

تعرفه‌های پیشنهادی با محدود کردن سطح یارانه‌های بیش از حد یا ناعادلانه به خودروسازان چینی، شرایط را هموار می‌کند. این کمیسیون به ویژه برندهای خودروی غربی را برجسته نکرد، اما به آنها اشاره کرد آن تسلا اگر تعرفه‌ها به‌طور دائم اعمال شوند، نرخ «محاسبه‌شده به‌صورت جداگانه» می‌تواند اعمال شود.

دولت بایدن است افزایش تعرفه ها برای خودروهای برقی چینی از 25٪ تا 100٪ فعلی. ایالات متحده در حال حاضر خودروهای چینی بسیار کمی وارد می کند، اما مانند کمیسیون اروپا دولت نگران است که یارانه ها به شرکت های محلی آسیب می زند و باعث ایجاد شغل می شود.

تعرفه های آمریکا تقریباً از واردات خودروهای برقی چینی جلوگیری می کند. از سوی دیگر اتحادیه اروپا برای دستیابی به هدف خود برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای تا 55 درصد تا سال 2030، به خودروهای برقی مقرون به صرفه از خارج از کشور نیاز دارد.

خودروسازان چینی با وجود رقابت شدید قیمت در بزرگترین بازار خودروی جهان، یاد گرفته اند که خودروهای برقی را ارزان تولید کنند. ارقام گروه رودیوم نشان می دهد که مدل Seal U Comfort BYD معادل 21769 یورو (23370 دلار) در چین و 41990 یورو (45078 دلار) در اروپا قیمت دارد. مدل اولیه از مرغ دریایی جمع و جور BYDکه قرار است سال آینده وارد اروپا شود، با قیمتی معادل 10000 دلار در چین به فروش می رسد.

نیکلاس پواتیر، کارشناس تجارت در اندیشکده بروگل مستقر در بروکسل، گفت تا زمانی که رقابت منصفانه وجود داشته باشد، مصرف کنندگان از خودروهای چینی ارزان تر بهره مند خواهند شد و خودروسازان اروپایی قیمت های آنها را کاهش داده و عرضه خود را بهبود خواهند بخشید. او می‌گوید: «آنها از نظر قیمت بسیار رقابتی هستند و فشار را بر دیگر تولیدکنندگانی که قبلاً مردد بودند، افزایش می‌دهند.

آنچه اروپا رد می کند، دسترسی ناعادلانه به یارانه ها است. پواتیه گفت: “سیاست سبز اتحادیه اروپا که منجر به کاهش تولیدکنندگان داخلی به دلیل رقابت ناعادلانه شود، از نظر سیاسی قابل توجیه نخواهد بود.”

شرکت های دولتی نقش پیشرو در اقتصاد “سوسیالیستی بازار” چین دارند. دولت همچنین به شرکت های خصوصی برای کمک به پکن در دستیابی به اهداف توسعه اقتصادی خود توصیه و حمایت می کند.

در مورد خودروهای برقی، این موارد شامل قراردادهای ناوگان دولتی، وام‌های کم بهره از بانک‌های دولتی، تهیه زمین‌های ارزان کارخانه توسط دولت‌های محلی، معافیت‌های مالیاتی و مواد خام یارانه‌ای و بخش‌هایی از صنایع دولتی است.

اشکال مختلف کمک های مالی موقعیت اتحادیه اروپا را پیچیده می کند زیرا جمع آوری داده ها در مورد برخی از شیوه ها دشوار است. اتحادیه اروپا اعلام کرد که BYD، Geely و SAIC را به عنوان نمونه برای محاسبه تعرفه ها انتخاب کرده است. کمیسیون گفت که سایر تولیدکنندگان در چین که در تحقیقات همکاری کردند اما در نمونه گنجانده نشدند با تعرفه های اضافی 21 درصدی روبرو خواهند شد، در حالی که آنهایی که همکاری نکردند با نرخ 38.1 درصدی روبرو خواهند شد.

خودروهای چینی احتمالاً قیمت بیشتری خواهند داشت و فشار بر خودروسازان اروپایی را برای پایین نگه داشتن قیمت‌هایشان کاهش می‌دهد. اما شرکت‌های چینی می‌توانند خودروها را چنان ارزان بسازند که حتی با تعرفه‌های 30 درصدی همچنان بتوانند آن‌ها را با سود بفروشند.

خودروسازان اروپایی که در چین خودروهای برقی می‌سازند، ممکن است خسارات جانبی داشته باشند. آنها در چین مقداری حمایت دولتی دریافت می کنند، اما کمتر از رقبای چینی خود.

بر اساس محاسبات گروه رودیوم، پنج مدل از شش مدل BYD حتی با تعرفه 30 درصدی همچنان در اروپا سود خواهند داشت. از سوی دیگر، یک تسلا مدل 3 ساخت چین، با زیان فروخته می شود.

در گزارشی از Rhodium Group آمده است که تعرفه های 15 تا 30 درصدی می تواند “مدل تجاری شرکت های خارجی مانند BMW و Tesla را که از چین به عنوان پایگاهی برای صادرات به اروپا استفاده می کنند، از بین ببرد.”

چین تقریباً به طور قطع تلافی خواهد کرد و رهبران اروپایی را برای مذاکره تحت فشار قرار خواهد داد. اتاق بازرگانی چین در اتحادیه اروپا هشدار داد که پکن ممکن است تعرفه خودروهای با حجم بیش از 2.5 لیتر را افزایش دهد. تولیدکنندگان خودروهای لوکس آلمانی مانند پورشه فولکس واگن نیز ممکن است تحت تأثیر قرار گیرند.

پکن پس از اعلام برنامه های کمیسیون اروپا به شدت واکنش نشان داد. وزارت بازرگانی گفت: تعرفه‌های بالاتر «یک اقدام عریان حمایت‌گرایی است که درگیری‌های تجاری را ایجاد و تشدید می‌کند و رقابت منصفانه را تحت عنوان «حمایت از رقابت منصفانه» از بین می‌برد. این اتحادیه از اتحادیه اروپا خواست تا “فوراً اشتباهات خود را اصلاح کند” و گفت چین “با قاطعیت تمام اقدامات لازم را انجام خواهد داد”، بدون ارائه جزئیات بیشتر.

اما به گفته تحلیلگران در شرکت تحقیقاتی Sanford C. Bernstein، این تاثیر می تواند کمتر از حد تصور باشد.

مرسدس بنز، بی ام و و فولکس واگن اکنون بیشتر خودروهای خود را در کارخانه های چین تولید می کنند. تنها دو درصد از فروش فولکس واگن در چین وارداتی است و بنابراین در برابر تعرفه های بالاتر آسیب پذیر است. در BMW 15 درصد و در مرسدس بنز 19 درصد است.

خودروهای اروپایی که ممکن است تحت تأثیر تعرفه‌های چین قرار گیرند، معمولاً خودروهای لوکسی هستند که سودهای کلانی ایجاد می‌کنند، مانند مرسدس کلاس S یا BMW X6 و X7. با این حال، به گفته تحلیلگران برنشتاین، هدف این خودروها بیشتر مشتریان ثروتمندی است که ممکن است مایل به پرداخت قیمت های بالاتر باشند «تا زمانی که رفتار خرید آنها غیر وطن پرستانه تلقی نشود».

در بلندمدت، خودروسازان چینی می توانند با تولید خودروهای خود در اروپا از تعرفه ها جلوگیری کنند. BYD در حال حاضر در حال ساخت کارخانه ای در مجارستان است، در حالی که چری می خواهد خودروهایی را در یک سرمایه گذاری مشترک در منطقه اسپانیایی کاتالونیا بسازد.